Днепропетровский форум Волгаводов

Огромная благодарность за советы.

1. То что напряжение должно быть не меньше 400в, понял, выше - хуже не будет.

2. Какой из практики марки брать конденсаторы - стояли БМТ-2, МБМ, но это старые. А новые какие, из тех, что в продаже.

3. ЗУ включал с накинутыми выходными клеммами на АКБ, но переключатель на "Заряд"- "Разряд" , стоял в нейтральном положении, т.е "Заряд" включен не был.

4. Это ЗУ рассчитано на работу со свинцовыми АКБ. Сейчас появились Са: их этим ЗУ можно заряжать? Или нужны современные "автоматы" с зарядкой по напряжению, а не силе тока?

5. Так и не понял, зачем нужен этот фильтр, для защиты ЗУ или это связано с качеством зарядки АКБ?

6. Интересует: если конденсаторы взорвались, то по логике при замене предохранителя ЗУ должно работать в обычном режиме, как-бы без фильтра.
Или фильтры надобно удалять механически их цепи?

_________________
Главное в автоспорте - финиш!

Вот такие вместо БМТ-2 или МБМ можно ставить, вроде как называются Конденсаторы полиэтилентерефталатные металлизированные К73-17
продаются номиналом: 0,047 мкф х 630 в и на 400в:
[url][URL=http://www.radikal.ru][/url][/url]

Еще в продаже есть кондеры:
- МБМ - 0,1 мкф х 1500в
- К78-2 - 0,1 мкф х 1000в
- К78-28 - 0,1 мкф х 1000в

Какой лучше?

Правда магазин закрыт сейчас, каникулы, когда откроется - неизвестно: объявлений нет на дверях.

_________________
Главное в автоспорте - финиш!

2. Там говорится о современных элементах: http://www.acust.narod.ru/files/books/Remont.DOC
О том, что можно выкинуть: http://www.phantom.sannata.ru/forum/ind ... a=do_print

3. Это как раз выключатель. Пока он выключен, ничего не случится.

4. По моему, это без разницы. ЗУ может не подходить, если емкость АКБ слишком большая для конкретного ЗУ.

5. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% ... 1%82%D1%80

6. С помошью паяльника сделать так, чтобы эти катушки и конденсаторы не участвовали в схеме.

Тема начиналась с того, что я (зная предыдущего владельца) разобрал ЗУ и увидел, что один из выводов имеет короткое замыкание на корпус. Там эбонитовые шайбы, стянутые гайками. Со временем, или от чьих-то очумелых рук, они разболтались, а одной шайбы вообще не было на месте...
Я использую его в качестве блока питания. А для АКБ пользуюсь вот таким Aida-8super. Там есть все возможные защиты... и фильтр наверняка тоже есть. Такие делает наша местная шарага.

В Пскове наверняка есть коллективные радиостанции. Например г. Псков ул.Западная 21-13 РОСТО Псковской области - Овод В.Е.
Можно попробовать подойти туда и купить. Если он/они не полные дегенераты, то проконсультируют по фильтрам.

_________________
volgavod.flybb.ru

Огромная благодарность, уразумел.

Склоняюсь оставить фильтр, но АКБ села, сам виноват, не отключил на зиму сигналку, нужно заряжать, иначе сульфатация и т.д..
Но ждать 10-го числа (открытия магазина радиодеталей)? Буду соображать.

Да, Западная д.21 - кв.13 - жилой 9-ти этажный дом, там Овод В.Е. и проживает, но телефон в справочнике есть - 55-73-08.
РОСТО ( ДОСААФ) раположено по ул. Коммунальной, д.19, радиотехническая школа где-то там же, или отдельном здании.

_________________
Главное в автоспорте - финиш!

валис, пробуйте 0,047 мкф х 630.
А первичную обмотку трансформатора проверяли на КЗ?

_________________
volgavod.flybb.ru

Всем спасибо за участие!
Поставил конденсаторы как на моем фото - К73-17, 1,0 мкф х630в (какие были в магазине).

Прибор заработал!

Поставил АКБ на зарядку током 1А, думаю сутки подержать, профилактирую сульфатацию. АКБ MUTLU спецзаказ Рено, 55 AH 510A, разрядил при стоянке в гараже неотключенной сигнализацией (зимой не езжу). Зарядку думаю можно будет проверить по зеленому "Глазу" на АКБ.

Заодно выводные клеммы по советам форумчан посмотрел, "приблуда" была и у меня, контакты болтались и могли закоротить на корпус: надел на выводной стержень кусочек ПВХ трубки длиной 2 мм, и зажал.
Вина была явно сборки, вместо того, чтобы сначала выводные стержни-контакты на 12В (+) и (-) закрепить гайкой, а только потом ставить клемму с проводом и прижимать её второй гайкой, на заводе упростили процедуру, стазу за текстолитовой шайбой поставили клемму и прижали её двумя гайками. О й надежности узла здесь не могло быть и речи изначально.

_________________
Главное в автоспорте - финиш!

В принципе, индуктивности и конденсаторы в зарядке являются излишествами, которые можно ликвидировать. Моя зарядка, к примеру, состоит из трансформатора, двух диодов, реостата, амперметра и предохранителя, правда она была выпущена в 1964 году.
А вот диодный мост на предмет пробоя нужно проверить.

Питание радиоаппаратуры от бортовой сети автомобиля 12В -> 9В
Есть хоть какие-то пояснения о параметрах катушки индуктивности.
http://www.gelezo.com/for_motor-car_ent ... bilya.html

Замена радиодеталей в схемах
http://www.gelezo.com/useful_experience ... hemah.html

На том сайте еще много чего есть, хотя последние 5 лет архив не обновлялся.

_________________
volgavod.flybb.ru

Валис, я свою просьбу написал Вам "в личку".

Его здесь давно не было. Видимо, ЗУ работает исправно . Давайте сюда вашу просьбу.

_________________
volgavod.flybb.ru

Спасибо, Vlad (VB), за предложение!
Мне бы очень хотелось иметь текст оригинала инструкции к ЗРУ-12/6-6. Как я понял из постера Валиса, у него она есть в наличии. Я просил выложить её на форуме.

А фотографию в своём первом сообщении Вы скопировали из моего постера (Biologist) на новосибирском форуме http://forum.academ.org/index.php?showt ... 0&start=30.

Кстати, зарядное устройство (ЗРУ-12/6-6) классное! У меня знакомый автомеханик будучи в гостях и увидев зарядник, мимоходом произнес:"Надёжное, как танк!". Оценил ЗРУ-12/6-6 в процессе эксплуатации при помощи своего знакомого автомеханика после нескольких лет использования электронных зарядных устройств. Китайские зарядники, которыми наводнён рынок, рядом не стояли. Аккумулятор реально набирает ёмкость, заряжать в зимнее время (в Сибири) при работающей сигнализации приходится существенно реже, да и проблем с заводом автомобиля в 40 градусный мороз нет.

Да, скопировал оттуда.
Инструкция интересует, как библиографическая редкость? Тут уже все подробно расписано, кроме разряда. Вот измерю сопротивление нагрузки и можно будет дописать этот пункт.

_________________
volgavod.flybb.ru

Как научный сотрудник, очень люблю первоисточники. Ну, и конечно же, интересует как библиографическая редкость времен СССР... Не массовый тираж, однако. А по стилю технического исполнения очень похоже на побочное производство "Оборонки". Кстати, с разрядом аккумуляторной батареи ЗРУ-12/6-6 есть некоторые нюансы. Рекомендуется разряжать аккумулятор "для лечения" (десульфатации) до 10 В, а с этим ЗРУ-12/6-6 приходится напрягаться и все время следить за показаниями вольтметра, что не совсем удобно. Я со своим аккумулятором благополучно прозевал и разряд стал глубоким - до 3 В. Затем сразу же зарядил аккумулятор, и он, слава Богу, нормально работает.

Сопротивлене нагрузки при разряде регулируется в диапазоне 3.6-21 Ом.

_________________
volgavod.flybb.ru

приветствую, у меня такой же зарядник! кондеры были но недавно сгорели БМТ-2, купил новые, но мне сказал радиоинженер, что там необязательно их ставить, трансформатор большой (а если стоит большой, тяжёлый трансформатор, то можно и не ставить (типа защищает от помех из сети), но я поставил так как купил их! вот фото! маркировка нового кондера! *ELZET 473K 400V*